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为什么新能源汽车无线充电技术难以着陆

2018-09-13 09:25      点击:
虽然新能源汽车已是大势所趋,但电动汽车能有效地解决废气排放问题,但到目前为止,人们仍然看不到电动汽车取代传统汽车的可能性。有限的电动汽车更像是消费者争取牌照的尝试。ric车辆仍然没有围绕传统的充电时间长、里程长、充电不便等问题展开,充电线路的物理缺陷以及充电桩的安装不便,对无线充电面的要求越来越高。
    
     但即便如此,能够切入市场的无线充电技术仍处于挣扎之中。随着相关技术的成熟,无线充电技术仍难以登陆。然而,制造商仍在等待机会占据布局。
    
     7月底,无线充电的领导者高通宣布了与汽车座椅和电气系统供应商李尔达成的电动汽车无线充电许可协议。引入混合动力和纯电动汽车制造商以及无线充电基础设施公司,使WEVC系统商业化。在此之前,高通已经与许多小公司签署了其他类型的技术许可协议。
    
     除了高通,还有WiTricity、KAIST、Momentum Dynamics和Evatran,它们为电动汽车提供无线充电技术。丰田早在2013年底就为WiTricity的无线充电技术申请了专利,但迄今为止还没有大规模生产的车型发布。
    
     宝马,传统燃料时代最赚钱的汽车公司,也宣布到2025年将推出25辆电动汽车,而530e插电式混合动力汽车将配以无线充电,无线充电将由宝马自己的无线充电感应板和220V电力充电。经销店。
    
     目前,宝马的无线充电方案仍处于评估阶段。宝马的老对手梅赛德斯-奔驰还展示了与高通Halo合作开发的电动汽车无线充电方案,高通Halo是高通无线充电子公司,类似于宝马解决方案。离子。
    
     无线充电技术主要有电磁感应、无线电波和磁共振三大途径,其中电磁感应是当前比较普遍的发展方向,它通过发射机与接收机之间的电流产生电磁线圈。IVER实现电力传输。
    
     无论哪种方式,都是为了解决一个问题:充电方便。在这个阶段,更现实的情况是:通过公共交通网络(公交车站、红绿灯)发出感应信号,只要车辆在这里停留很短的时间,就可以实现快速充电。
    
     虽然技术不同,但最大的问题不是无线充电设备本身,而是标准。也就是说,充电系统在多大程度上能够适应多品牌的车辆并达到有效的标准。品牌,一个系统,彼此不兼容,最终的损失必须是市场本身。
    
     SAE TIR J2954是美国汽车工程师协会发布的无线动力汽车充电技术指南,目前已被市场广泛接受。
    
     许多汽车公司都参加了J2954指南的讨论和发展,以确保不同的系统(汽车和地面充电板)能够适应使用。设计和开发,除非你拒绝像苹果一样的Android。
    
     目前,电动汽车无线充电技术尚未商业化的主要原因还在于成本。在《你是奇迹》第三季,一位企业家带来了它的汽车无线充电设备,以及1.2亿美元的融资和估价需求。将近5亿美元的资金让大多数投资者望而却步。人们普遍认为,由于缺乏必要的基础设施,这项技术很有可能落入豪华品牌的高端车型上,而豪华品牌的高端车型离大规模生产、价格低廉的车型还相去甚远。
    
     更多的研究人员指出,也许在无线充电技术全面投入使用的那一天,纯电动汽车已经拥有超大型电池组,可以行驶数千公里,而且充电时间大大缩短。技术上,无线充电的痛苦将逐渐消失。
    
     另一件有趣的事情是,从用户体验的角度来看,简单地把车倒向无线充电区会让很多司机发疯。有些人甚至不得不拉上几个倒车位,更不用说小广场充电了。直接充电。
    
     因此,尽管有巨人正在规划和开发无线充电技术,但是从尝试到大规模商业应用仍然有一些障碍。
    
     但是我们必须承认,人们从有线接入WIFI没有等太久。而标准设置无疑是一个重要的起点。尽管国内汽车公司和无线充电研发公司没有在美国目录中列出,但毫无疑问,一些爱管闲事的企业家没有看到。他有机会。
    
     必须承认,一旦在无线标准辩论中明确获胜,市场将很快形成数十亿美元的通用无线充电器业务。
    
     无线充电在短时间内仍然是消费电子领域中的支持性角色,然而,相信在物联网需求的刺激下,该技术将越来越接近人们的日常生活。
    
    
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